Diaľnica D1 Bratislava – Senec,  rozšírenie na 6-pruh

Rast osobnej a nákladnej dopravy zaznamenal v poslednom desaťročí nebývalý rozvoj, pričom boli prekonané všetky prognózy rozvoja automobilovej dopravy, čo má za následok zvýšené požiadavky na kapacitu komunikácií. Úsek diaľnice D1 Bratislava – Senec bol uvedený do prevádzky v roku 1975. Výsledkom rýchleho rozvoja rastu automobilizácie je naplnenie kapacity týchto úsekov diaľnice 32 rokov po jej uvedení do prevádzky.

 

Hlavným cieľom rozšírenia diaľnice na 6-pruh (zo súčasnej kategórie D26,5/120 km/h na D33,5/120km/h) je  zvýšenie kapacity komunikácie, dopravnej rýchlosti, obslužnosti územia a bezpečnosti dopravy.   Zároveň bude nahradená pôvodná asfaltobetónová konštrukcia vozovky novou cementobetónovou a vybudovaný informačný systém diaľnice.

 

Umiestnenie stavby

Úsek diaľnice D1 prechádza okresmi Bratislava III a Senec, katastrálnymi územiami MČ Bratislava – Vajnory, Ivanka pri Dunaji, Chorvátsky Grob, Bernolákovo, Veľký Biel, Malý Biel a Senec.

 

Termín výstavby

začiatok výstavby – 2009 ( v etapách)

ukončenie výstavby – 2011

Technické riešenie
 

Šírkové usporiadanie diaľnice vo voľnej trati

-    časť stredného deliaceho pásu započítavaná do
voľnej šírky pásu diaľnice                                          0,50 m

-    vnútorný vodiaci prúžok                                             0,50 m

-    vnútorný jazdný pruh                                                 3,50 m

-    stredný jazdný pruh                                                   3,75 m

-    vonkajší jazdný pruh                                                  3,75 m

-    vodiaci prúžok pri prídavnom pruhu                              0,25 m

-    prídavný pruh                                                            3,50 m

-    vonkajší vodiaci prúžok                                              0,25 m

-    spevnená časť krajnice                                              0,25 m

-    časť resp. krajnice započítavaná do voľnej šírky D1     0,50 m

-    spolu voľná šírka 1 jazdného pásu diaľnice                16,75 m

-    spolu celková voľná šírka diaľnice (2 jazdné pásy)      36,50 m          

 

Šírkové usporiadanie diaľnice v miestach podjazdov

       Jedenásť mostných objektov nad diaľnicou poskytuje rôzne šírkové usporiadanie ich stredných polí nad diaľnicou. Šírkové usporiadanie diaľnice je nutné redukovať,
čo bude realizované nasledovne :

-    dôjde k redukcii šírky stredného deliaceho pásu:

   v úsekoch s kanalizáciou na šírku                                 1,38 m

      v úsekoch bez kanalizácie na šírku                               1,32 m

-    dôjde k redukcii šírky spevnenej časti krajnice,

      betónové zvodidlá budú vo vzťahu k voľnej šírke v limitnej polohe.

 

Zostatková šírka spevnenej krajnice za vodiacim prúžkom (š. 0,25 m) bude jednotná (š. 0,25 m) – zostatok šírky bude pre zlepšenie ochrany podpery mosta (dobetónovanie priestoru medzi zvodidlami). Redukovaná šírka diaľnice v mieste podjazdu bude zachovaná na dĺžke 60 m (30 m pred a za miestom križovania). Prechod z normovej šírky stredného deliaceho pásu na redukovanú sa urobí na dĺžke 130 m (čl. 6.9.4 STN 73 6102). 

Jestvujúce oceľové zvodidlá v strednom deliacom páse, aj na krajniciach budú v celej dĺžke vymenené za betónové, ktoré sú pri rastúcej intenzite dopravy z hľadiska bezpečnosti vhodnejšie.             

Existujúca vozovka diaľnice s asfaltobetónovým krytom bude nahradená vozovkou s krytom cementobetónovým, ktorý je vhodnejší pri komunikáciách s veľkou intenzitou dopravy a zároveň sa vybuduje informačný systém diaľnice.

 

Investor stavby
 

Národná diaľničná spoločnosť, a.s.

Mlynské Nivy 45

821 09  Bratislava


Pozitíva realizácie rozšírenia diaľnice D1
 

-   zvýšenie výkonnosti diaľnice,

-   zlepšenie komfortu jazdy a bezpečnosti premávky,

-   úspora pohonných hmôt, prevádzkových nákladov a času,

-   zlepšenie obslužnosti súčasného územia (úprava križovatiek),

-   vytvorenie podmienok pre rozvoj územia (nové križovatky),

-   zvýšenie výkonnosti križovatiek,

-   modernizácia technického stavu diaľnice (vozovka, mosty, odvodnenie, ISD),

-   zníženie hlukovej záťaže v miestach stretu s osídlením,

-   zníženie znečisťovania vodných tokov prečisťovaním vypúšťaných vôd

-   veľmi priaznivé ekonomické hodnotenie predmetného zámeru.

Križovatka „Vajnory“
 

Hodnotenie súčasného stavu životného prostredia a posúdenie vplyvov navrhovanej činnosti je spracované v Zámere podľa zákona NR SR č. 24/2006 Z.z. (Dopravoprojekt, a.s. Bratislava, 2007).

 

Zámer identifikoval tieto najzávažnejšie vplyvy:
 

Znečistenie ovzdušia a hluk z dopravy          

Výsledky Rozptylovej štúdie potvrdili, že v najtesnejšej vzdialenosti od komunikácie nie je krátkodobá limitná hodnota pre NO₂ ani pre CO prekročená. Najviac sa k limitnej hodnote blíži krátkodobá koncentrácia NO₂, ktorá však ani pri najnepriaznivejších rozptylových a prevádzkových podmienkach neprekročí 77% limitnej hodnoty. Rozšírenie diaľnice zlepší kvalitu ovzdušia okolia diaľnice v porovnaní  so stavom bez realizácie investície. Vybudovaním križovatky Triblavina sa mierne zvýši znečistenie ovzdušia okolia križovatky, ktoré však neprekročia limitné hodnoty.

 

Vplyvy na povrchovú a podzemnú vodu

Riziko znečistenia podzemných vôd počas bežnej prevádzky vznikne len v prípade nepredvídaných udalostí (porucha mechanizmov, havarijná situácia), ktoré môžu byť minimalizované dodržiavaním prísnej technologickej a pracovnej disciplíny a bezpečnostnými opatreniami.

Vplyvy na pôdu

Najzávažnejším vplyvom rozšírenia diaľnice D1 na pôdu bude trvalý záber predovšetkým poľnohospodárskej pôdy. Najvýraznejší záber pôdy bude spojený s výstavbou novej križovatky Triblavina, ale aj s dostavbou, resp. prestavbou ostatných križovatiek. Z dôvodu vylúčenia nových trvalých záberov pôdy sú v technickej štúdii navrhnuté konštrukcie oporných múrov.
 

 

                                                                                          foto z verejného prerokovania v MD IpD
Križovatka „Triblavina“

Vplyvy na biotu

Nepriaznivé vplyvy na biotu sa prejavujú:

-         priamou likvidáciou biotopov,

-         zásahmi a ovplyvnením funkcie biotopov (úpravy vodných tokov)

-         vytvorením resp. posilnením bariéry v migračnom koridore,

-         vplyvom hluku, exhalátov a posypových látok na biotopy v blízkosti komunikácie.

 

Navrhovaná investícia prinesie citeľný zásah do biotopov na svahoch diaľnice, ktoré budú musieť byť v dotknutom území odstránené.

Líniová zeleň výrazne vplýva na zvyšovanie druhovej diverzity fauny územia formou trofických (význam najmä pre evertebrata), ale aj iných ekologických väzieb (refúgium, stanovištia a pod.). Najzávažnejším priamym vplyvom je likvidácia ekosystému alebo jeho časti, pri ktorom dochádza k likvidácii živých organizmov, ale súčasne aj k likvidácii podmienok nevyhnutných pre ich život.

 

Opatrenia na zmiernenie nepriaznivých vplyvov činnosti

Hluk

V etape prevádzky rozšírenej diaľnice na 6 pruh budú podľa záverov hlukovej štúdie  navrhnuté protihlukové clony v týchto úsekoch :

- km 22,650 – 22,860 – dĺžka 210 m, výška PHC 4,5m, vpravo na ochranu zástavby Triblavina

-  km 29,000 – 30,500 – dĺžka 1 500m, výška PHC 4,0m. vpravo na ochranu zástavby Malý a Veľký Biel

Povrchová a podzemná voda

Ochrana povrchových a podzemných vôd je riešená technickou rekonštrukciou existujúcich potrubí, t.j. zrážkové vody budú prečisťované prostredníctvom odlučovačov ropných látok, retenčno – sedimentačných nádrží, resp. retenčno – sedimentačných a vsakovacích nádrží (RSVN), a takto vypúšťané do recipientov.

 

Križovatka „Senec“

 Opatrenia na ochranu bioty

- počas výstavby obmedziť výruby drevín na nevyhnutnú mieru, ostatné dreviny v blízkosti stavby chrániť pred možným mechanickým poškodením,

- nevyhnutný výrub nelesnej krovitej a stromovej zelene uskutočniť výlučne v mimohniezdnom období,

- po ukončení stavebných prác vykonať nové vegetačné úpravy na diaľničných svahoch,

- v celom úseku vybudovať oplotenie popri diaľnici na zamedzenie prístupu zveri na cestu a tým aj zamedzenie zrážkam so zverou, a vytvoriť podmienky pre nasmerovanie migračných trás popod diaľnicu (minimálna podchodná výška 2,6 m, medzi mostným objektom a vlastným brehom ponechať voľný priestor pre migráciu).
 

 

                                                                                        foto z verejného prerokovania v MD IpD

Počas výstavby bude premávka presmerovaná na jeden jazdný pás diaľnice, s  3 až 4 pruhovým usporiadaním dopravného prúdu. Výstavba bude prebiehať striedavo po kratších úsekoch.

 

Prínos, ktorý sa od uskutočnenia zámeru očakáva je tak výrazný, že odborná aj laická verejnosť podporuje jeho skorú realizáciu, pričom navrhovaná investícia je vysoko efektívna. 

 

 

Zhotoviteľ EIA štúdie

 

DOPRAVOPROJEKT, a. s.

Kominárska 2-4

832 03  Bratislava